Кровь. Деньги. Корабли

"Кровь. Деньги. Корабли"

Германские репарации и развитие Израильского торгового флота

В январе 1952 года молодое израильское государство сотрясали жестокие бури. Споры разразились из-за переговоров о репарациях с Западной Германией. Вступить в них потребовалось для того, чтобы возместить расходы государства на интеграцию полумиллиона выживших жертв Холокоста, прибывавших в Израиль начиная с 1933 года. Кроме того, репарации должны были частично компенсировать имущество, утраченное еврейским населением Европы в годы войны.

Сторонники соглашения с ФРГ во главе с премьер-министром Давидом Бен-Гурионом указывали на те огромные экономические трудности, с которыми Израиль столкнулся, во-первых, из-за продолжительной и разорительной Войны за независимость, а, во-вторых, из-за необходимости вскоре после основания государства принять 700 000 иммигрантов, половину из которых составляли пострадавшие от Холокоста европейские евреи, а половину - беженцы из мусульманских стран (при этом большинство иммигрантов не имели никаких средств к существованию). Во время парламентских дебатов по вопросу репараций Бен-Гурион заявил:

“Преступления столь огромные и ужасные не может искупить ни одна материальная компенсация. Никакая компенсация, независимо от её размера, не может возместить гибель и страдания мужчин, женщин, детей, стариков и младенцев. Тем не менее, даже после свержения гитлеровского режима, немцы продолжают получать выгоду от резни и грабежей, разбоя и краж, учинённых над евреями как на западе, так и на востоке. Государство Израиль несет священную обязанность сделать всё возможное, чтобы вернуть хотя бы часть похищенного имущества. Наследники нацистских убийц не должны также быть наследниками убитых евреев”.

С другой стороны, у переговоров были критики, возглавляемые правым движением «Херут» и левыми партиями «Мапам» и «Маки». Они считали подписание соглашения по сути помилованием нацистских преступников. Непримиримые разногласия вызывали напряженность как в Кнессете, так и за его пределами. Каждая сторона называла другую “бандитами”, а Кнессет впервые стал местом таких серьёзных баталий. В конечном счёте, соглашение было принято большинством в 61 голос.

10 сентября 1952 года Израиль и ФРГ подписали так называемое Люксембургское соглашение о репарациях. Согласно этому договору, Западная Германия обязалась предоставить Израилю товары и услуги на общую сумму 3,5 миллиарда немецких марок (820 миллионов долларов США) в период с 1953 по 1965 год.

Для реализации соглашения в Израиле было создано новое правительственное учреждение — Комиссия по вопросам репараций. Эта организация отвечала за приобретение товаров и услуг в Западной Германии, их импорт в Израиль и распределение между различными экономическими субъектами, как в государственном, так и в частном секторах страны.

Западная Германия строго соблюдала условия соглашения и выполнила свои обязательства к 1965 году. Репарации сыграли важную роль в развитии израильской экономики, способствуя росту жизненно важной инфраструктуры: портов, железных дорог, электроэнергетического, рыболовецкого и строительного секторов. Около 17% этих средств было направлено на развитие торгового флота Израиля.

Хотя изначально идея направить значительную часть репарационных выплат на покупку кораблей казалась сомнительной, со временем она стала популярной. Общество осознало стратегическую важность национальных судоходных линий как связующего звена между Израилем и остальным миром. Кроме того, покупка судов представляла собой относительно простой процесс, что помогало наиболее эффективно использовать полученные средства. Из-за отсутствия необходимой инфраструктуры молодой израильской экономике было сложно сразу применить промышленное оборудование, а эксплуатировать корабли, напротив, было довольно легко, так как каждое судно представляло собой автономную единицу, готовую к работе сразу после сборки.Строительство судов было выгодно и Германии: новые заказы помогли решить остро стоявшую тогда проблему безработицы на немецких верфях. 

В результате 569 миллионов немецких марок были направлены на строительство 49 новых судов для торгового флота Израиля. Значительно увеличился парк кораблей ЦИМ — национальной судоходной компании Израиля. В рамках соглашения ZIM приобрела 36 судов, что позволило ей превратиться из небольшого предприятия, эксплуатирующего устаревшие суда, в лидера отрасли с современным флотом, отвечающим международным стандартам.

Несколько других израильских фирм также расширили свой флот благодаря этому соглашению: “Эль Йам” приобрела восемь судов, “Навигационная компания Атид” - четыре, а “Гальгас” приобрела новый танкер.

Компании не получали корабли в дар, они приобретали их за собственные деньги, хотя и на условиях кредитования, установленных правительством. Условия не всегда были выгодными, и приобретение судов часто сопровождалось спорами. Так или иначе, результатом соглашение стало создание израильского торгового флота. Расширение парка кораблей также привело к постепенному увеличению числа сотрудников в судоходной отрасли и количества товаров, прибывающих в страну на израильских кораблях.

Помимо торговых судов, репарации также сделали возможным приобретение восьми рыболовецких траулеров и строительству еще пяти на израильских верфях “Хайяма”. Порты Израиля, в особенности порт Хайфы, были модернизированы, что привело к повышению производительности благодаря появлению кранов и плавучих доков.

Цви Херман (1915-1999), бывший директор ЦИМ и известный историк израильского судоходства, описал вклад договора о репарациях в развитие отрасли следующим образом:

“Новая жизнь возникает только через кризис и боль. Кровь, деньги, корабли — это сочетание национальной трагедии и чувства вины мистическим образом радикально изменило, помимо прочего, весь морской мир. Именно в этом состоит огромное значение репараций в истории израильского судоходства”.

***

На выставке представлены модели нескольких морских судов ЦИМ, предназначенных для различных целей. Первое судно, полученное в рамках соглашения, “Даган”, как и теплоход “Ампааль”, использовалось для перевозки грузов. Суда “Исраэль” и “Цион” предназначались для транспортирования и пассажиров, и грузов, в то время как “Йерушалаим” выполнял функции только пассажирского судна. Судно “Гар Гилад”, принадлежащее компании “Эль-Йад”, использовалось для перевозки товаров и морозильных камер. На выставке также представлены важнейшие моменты в судьбах кораблей, задокументированные в дневниках современников, новостях, фотографиях и рекламных буклетах.

Куратор: Ади Шелах